1.Thực trạng vận tải đường biển

1.1 Giá cước vận tải đường biển tiếp tục tăng

Lấy công ty của chúng tôi làm ví dụ, nhà máy của chúng tôi gần cảng Phúc Châu và cảng Hạ Môn.

Phúc Châu -Los Angeles đạt USD15.000/18.700

Hạ Môn-CARTAGENA,CO đạt 12.550 USD/13.000. Trước Covid-19, không có nhiều hơn 2.400 USD/40HC.

CCFI, chỉ số này phản ánh khách quan sự biến động của giá cước vận chuyển trên thị trường vận tải container xuất khẩu của Trung Quốc.

Ấn bản mới nhất của Chỉ số vận chuyển hàng hóa container Thượng Hải (SCFI) lần đầu tiên phá vỡ mốc 4.000 điểm.

Chỉ số này đã ở dưới mức 1.000 trong hầu hết thời gian trong thập kỷ qua, nhưng năm nay vẫn tiếp tục phá kỷ lục, phá mốc 3.000 vào tháng 5 và đạt 4100 vào ngày 23 tháng 7.

Trong bối cảnh NHU CẦU đặc biệt mạnh ở Hoa Kỳ và tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng tại các cảng trên khắp thế giới, chỉ số này có rất ít dấu hiệu giảm xuống.

1.2 Giá cước vận tải leo thangkhông chỉ vận chuyển hàng hóa mà còn thông quanhiềuphí.

Tháng 7 vẫn chưa trôi qua, công ty vận chuyển đã bắt đầu vào tháng 8 và một đợt tăng giá khác, công ty vận chuyển cũng đang trở nên đa dạng.Ngoài phụ phí trước đây (GRI), phụ phí mùa cao điểm (PSS), lần này còn đưa ra loại phụ phí mới – phụ phí giá trị gia tăng (VAD)

Hapeg-Lloyd: Có hiệu lực từ ngày 15 tháng 8, phụ phí Giá trị gia tăng (VAD) sẽ được áp dụng đối vớiTrung Quốc xuất khẩu sang Mỹ và Canadatại các điểm đến Hoa Kỳ và Canada.Chúng tôi tính thêm $4.000 cho công-ten-nơ 20 feet và $5.000 cho công-ten-nơ 40-feet.

MSC: Từ ngày 1 tháng 9, phí hủy hàng sẽ được áp dụng đối với hàng hóa xuất khẩu từNam Trung Quốc và Hồng Kông đến Hoa Kỳ và Canada.Cac chi tiêt như sau:

800USD/20 đv;1000USD/40 đv;

1125USD/40hc;1266USD/45'

1.3 Dù có được chỗ tàu do giá cước cao, một container vẫn khó có được.

Ở hầu hết các cảng của Trung Quốc, tình trạng thiếu container trầm trọng đã kéo dài, dẫn đến tăng chi phí xuất khẩu đường biển.

Nói một cách dễ hiểu, vấn đề vận tải đường biển hiện nay là:

–Kéo dài thời gian hành trình vận chuyển

- Cước vận chuyển quá cao

–Xuất khẩu container khó lấy.

2.Tại sao giá cước vẫn tăng?

Cung chưa bắt kịp cầu

Đối với thị trường container hiện tại, vấn đề thực tế nhất là container có thể được sử dụng nhiều lần trong quá khứ không thể được sử dụng nhiều lần bây giờ.

Kể từ đầu năm nay, khối lượng xuất khẩu của Trung Quốc tiếp tục tăng, nhu cầu container xuất khẩu tăng mạnh, nhu cầu container trong nước khan hiếm, và với việc dịch bệnh ở châu Âu và Hoa Kỳ giảm bớt, nhu cầu nhập khẩu đang phục hồi nhanh chóng, đồng thời, lực lượng bốc xếp tại cảng còn thiếu, lượng container tồn đọng tại cảng lớn, lượng container rỗng luân chuyển ra nước ngoài nhìn chung chậm, không kịp về nước để đáp ứng nhu cầu.Năng lực vận chuyển eo hẹp và giá cước tiếp tục tăng.

116 cổng thông báo tắc nghẽn

Cụm từ “tắc nghẽn” thường xuyên được nhắc đến.Tình trạng tắc nghẽn cảng đã lan rộng ra các cảng lớn trên thế giới, ngày càng có nhiều tàu container chờ cập bến ở khắp năm châu.

Một bản đồ do SeapExplorer phát hành vào ngày 22 tháng 7 nêu bật kịch bản áp suất cực cao hiện tại tại các cảng container trên khắp thế giới.

Đến thời điểm hiện tại, có 328 tàu mắc cạn tại cảng và 116 cảng báo cáo sự cố như tắc nghẽn.

Các cảng chính của châu Âu đang trong tình trạng tắc nghẽn

Ùn tắc giao thông ở các cảng phía tây Hoa Kỳ tiếp tục phá vỡ kỷ lục

Kể từ tháng 3, tình trạng tắc nghẽn ở cảng phía tây nước Mỹ không được cải thiện.Ví dụ: từ tháng 1 đến tháng 5 năm 2021, Los Angeles và Long Beach có trung bình 53,9 tàu container mỗi ngày, bao gồm cả những tàu cập cảng và neo đậu, gấp 3,6 lần so với mức trước COVID-19.

Không thể loại trừ khả năng có yếu tố độc quyền.

3 liên minh vận tải biển toàn cầu kiểm soát 80% thị trường vận tải biển.

Liên minh 2M: Thành viên nòng cốt: ①Maersk ②MSC

Ocean Alliance: Các thành viên cốt lõi: ① OOCL② COSCO③ EMC④ CMA Group (bao gồm ANL, APL)

Liên minh: Thành viên nòng cốt: ① ONE (gồm MOL, NYK, Kline) ② YML ③ HPL(+UASC)

Nói đến đây, hàng loạt vấn đề như thiếu container, thiếu tàu suy cho cùng là do sự phục hồi khác nhau của các quốc gia trên thế giới dưới đại dịch.Những vấn đề này sẽ được giải quyết tốt khi nền kinh tế toàn cầu ổn định.

Chúng tôi khuyên các đối tác nước ngoài của chúng tôi:

1. Chú ý đến sự thay đổi của giá cước vận tải đường biển.Lên lịch mua hàng trước để agaivận chuyển hàng hóa đường biển dao động nst.

1. Đối với các đối tác thường sử dụng điều kiện FOB, nếu có nhu cầu, chúng tôi cũng có thể nhờ các đại lý giao nhận tại địa phương đưa ra giải pháp vận chuyển hàng hóa giúp khách hàng đánh giá.

——Được viết bởi: Mason Xue