Dự đoán giá container giao ngay sẽ giảm trở lại vào nửa cuối năm

Maersk cho biết trong tuần này rằng họ dự đoán giá container giao ngay sẽ giảm trở lại vào nửa cuối năm, điều này chứng minh cho chiến lược đảm bảo 70% khối lượng của họ theo các hợp đồng dài hạn.

Tỷ giá giao ngay đã có dấu hiệu giảm sau Tết Nguyên đán, trên tuyến thương mại châu Á-Bắc Âu và việc quay trở lại một số hình thức bình thường hóa trong H2 sẽ đe dọa tính bền vững của các hãng vận tải thách thức mới trên tuyến.

Số lượng ngày càng tăng của các hãng vận chuyển đột phá cung cấp vài chuyến mỗi tuần từ Trung Quốc đến Bắc Âu đã đảm bảo chỗ đứng trên thị trường nhờ đảm bảo không gian, vận chuyển nhanh hơn, tránh các cảng trung tâm tắc nghẽn, giám sát trạng thái và quan trọng nhất là liên lạc tốt.

Dựa theocủa LoadstarNếu có thắc mắc, mức giá được chào mời bởi một hãng vận chuyển thách thức trên các chuyến đi hàng tuần từ Thâm Quyến và Ninh Ba đến Liverpool là 13.500 USD/40ft với thời gian vận chuyển khoảng 32 ngày, so sánh thuận lợi với thành phần chỉ số ngắn hạn XSI của Xeneta Châu Á-Bắc Âu, vốn đã giảm bởi 4% trong tuần này, còn 14.258 USD mỗi 40ft và giảm 6% trong tháng.

Tuy nhiên, do chi phí lớn cho trọng tải thuê và vô số áp lực lạm phát khác trong vận hành tàu, bao gồm cả chi phí nhiên liệu tăng cao, nếu giá thị trường giao ngay giảm trở lại khoảng 10.000 USD/40ft, thì các dịch vụ sẽ phải vật lộn để hòa vốn trên các chuyến đi khứ hồi.

Đó là quan điểm của một người liên hệ với nhà mạng lớn, người đã nóingôi sao tải trọnganh ấy tin rằng ngày của những người vận chuyển đặc biệt đã được đánh số.

“Nếu lãi suất giảm xuống một phần ba, thì hầu hết những người này sẽ ngừng kinh doanh khá nhanh.Vì vậy, nếu tôi là một người giao hàng, tôi sẽ thận trọng về số lượng sản phẩm mà mình cam kết trong trường hợp hàng hóa bị mắc kẹt”, nguồn tin cho biết.

Trong khi đó, giá cước giao ngay xuyên Thái Bình Dương từ châu Á đến bờ tây Hoa Kỳ khá ổn định trong tuần này, chẳng hạn như chỉ số WCI của Drewry giảm 1% xuống còn 10.437 USD/40ft.

Theo bình luận Chỉ số vận chuyển hàng hóa côngtenơ của Ninh Ba, “một số lượng lớn các chuyến đi đã bị đình chỉ” làm cơ sở cho các mức giá ngắn hạn đối với thương mại.

Các hãng vận tải đường biển không còn coi những chuyến đi bị hủy này là những chuyến đi bị bỏ trống, mà là "sự trượt dốc", mà họ đổ lỗi cho tình trạng tắc nghẽn tàu neo đậu kinh niên tại các cảng trung tâm của Los Angeles và Long Beach.

Tuy nhiên, thị trường giao ngay từ Châu Á đến Bờ Đông Hoa Kỳ dường như đang vững chắc, với WCI tuần này ghi nhận mức tăng 2% lên 13.437 USD/40ft.

Với tư cách là công ty định giá, Maersk đã thông báo sẽ triển khai một tuyến độc lập xuyên Thái Bình Dương vào tháng tới từ Vũng Tao, Việt Nam, qua các cảng Ningbo và Shanghai của Trung Quốc và kết nối với các cảng Houston và Norfolk ở bờ biển phía đông của Hoa Kỳ.

Maersk cho biết họ đang phản ứng với “nhu cầu hàng hóa gia tăng” từ khách hàng và sẽ triển khai một loạt tàu 4,500 teu trên tuyến mới, sẽ quá cảnh qua Kênh đào Panama.

Và hãng vận tải cho biết thêm họ dự định nâng cấp các tàu được triển khai trên tuyến bờ biển phía đông TP20 từ 4.500 teu lên 6.500 teu.

Sự dịch chuyển ven biển của Maersk và các khách hàng theo hợp đồng số lượng lớn của họ sẽ giảm thiểu tình trạng chậm trễ cập bến và cập cảng đang gây khó khăn cho các cảng bờ biển phía tây Hoa Kỳ, cũng như mối đe dọa về hành động công nghiệp do hậu quả của các cuộc đàm phán hợp đồng lao động sắp diễn ra.

Bởi Jacky Trần